Nun wirft eine solche Anlage aber auch gewisse Fragen zu den damit verbundenen, möglichen Risiken auf. Wird der Fahrer Fahrer durch solch einen Automatismus vielleicht vom Verkehr abgelenkt? Dieser muss ja weiterhin beobachtet werden, um auf eventuelle Gefahrensituationen angemessen reagieren zu können. Dieser Frage ging die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in ihrem aktuellen Bericht “Auswirkungen des Fahrens mit Tempomant und ACC auf das Fahrverhalten” nach.

In Deutschland besitzen etwa 10 bis 20 Prozent aller Fahrzeuge ein Tempomat. In der Oberklasse ist sogar in jedem zweiten Auto ein solcher installiert. Beim Tempomat kann der Fahrer eine gewisse Geschwindigkeit einstellen, die dann vom Fahrzeug selbstständig, ohne das Gaspedal zu treten, eingehalten wird. Die Aufgabe des Fahrers ist es, den Verkehr zu beobachten und die nötigen Abstände einzuhalten. Nachfolger eines solchen Geschwindigkeitsreglers ist der Abstandsregelautomat, auch ACC (”adaptive cruise control”) genannt. Dieser achtet zusätzlich neben “Speicherung” der Geschwindigkeit noch auf die Einhaltung des Sicherheitsabstandes.

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Hier stellt sich nun die Frage, ob neben der Entlastung des Fahrers auch eine größeres Ablenkungspotential geschaffen wird, gerade bei geringem Verkehrsaufkommen. Um dies zu untersuchen mussten jeweils elf Tempomat-erfahrene Nutzer und elf Tempomat-Anfänger drei verschiedene Fahrten in einem dynamischen Fahrsimulator (DLR) absolvieren. Dabei war eine Fahrt ohne jegliche Hilfe, eine mit Tempomat und eine mit ACC zu absolvieren. Die Strecken enthielten jeweils zwei Autobahnabschnitte (auf einem wurde ein Stau simuliert) und ein Stück Landstraße mit wechselnden Geschwindigkeitsbegrenzungen und einer simulierten Nebelstrecke.

Die Ergebnisse bei Tempomat- und ACC-Nutzung unterschieden sich nur unwesentlich. Insgesamt wurden Geschwindigkeitsbegrenzungen besser eingehalten als ohne, sowie wurden geringerer Gesamtgeschwindigkeiten beobachtet. Der eingehaltene Abstand wurde nicht durch das Tempomat beeinflusst, nur beim ACC fiel er etwas größer aus, was aber an nicht anpassbaren Einstellungen liegen könnte. Die Reduzierung des Tempos bei Nebel und Geschwindigkeitsbegrenzungen erfolgte im Durchschnitt etwa fünf Sekunden später, da die Geräte diese nicht leisten konnten und der Fahrer sich der Tatsache erst einmal bewusst werden musste. Die verstärkte Bearbeitung von Nebenaufgaben und ein damit verbundenes erhöhtes Gefahrenpotential konnte nicht festgestellt werden. Insgesamt beurteilten die Fahrer die Systeme positiv und sprachen von einer sichereren und anstrengungsloseren Fahrt.

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