Die im Zuge der Wirtschaftskrise initiierte Abwrackprämie erzeugte in der Automobilbranche viel Auf und Ab. Anfang 2009, kurz nach Start der Prämie, konnten sich die Hersteller kaum vor Aufträgen retten, sie mussten einem wahren Ansturm auf die günstigen Neuwagen standhalten. Dies galt allerdings weniger für die Hersteller aus dem Premiumsegment, diese waren von dem Boom kaum betroffen.

Das Strohfeuer ist jetzt allerdings verbrannt, die Absatzzahlen für Klein- und Kleinstwagen rutschten in den Keller. So stieg der Absatz bei den Kleinen um statte 126,9 Prozent auf 241 539 Neuverkäufe an, nachdem er jetzt um 49,9 Prozent auf 120 898 Einheiten einbrach.

Einzig die Geländewagen blieben von der Abwrackprämie unberührt: Von Januar bis Juli 2009 verzeichneten sie ein Plus von 6,0 Prozent auf 145 679 Neuverkäufe ein, im Zeitraum des Folgejahres stiegendie Verkäufe um 7,6 Prozent auf 156 752 Fahrzeuge.

Insgesamt hat die Abwrackprämie also mehr für eine Verzerrung im Automarkt als für einen Ausgleich gesorgt. Vor allem die Billiganbieter müssen jetzt mit der Ruhe nach dem Sturm klarkommen. Der Bumerangeffekt wird für einige Händler eine schwere Probe sein.

Doch laut Angaben des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) konnten bislang mehr als 206 Millionen Euro nicht ausgezahlt werden. Nach Abzug der Verwaltungskosten, die sich nach Auskunft der Bafa auf circa 15 Millionen Euro belaufen, wären so über 75.000 Autokäufer betroffen. Diese haben noch Anspruch auf Gelder des staatlichen Fonds, der schon seit September 2009 erschöpft sei.

Der Grund für die Verzögerung: “Die Hersteller kommen mit der Produktion der prämienberechtigten Fahrzeuge nicht nach”, so ein Bafa-Sprecher gegenüber dem “Tagesspiegel”. Von den Herstellern am meisten profitiert hat Volkswagen. So waren, laut Bafa, die am häufigsten nachgefragten Neuwagenmodelle der VW Golf, der Skoda Fabia und der VW Polo.

Aufgrund der Umweltprämie explodierte praktisch die Zahl der Neuzulassungen im letzten Jahr. Heute fallen die Zahlen eher mager aus, allein im letzten Monat wurden rund 32 Prozent weniger PKW zugelassen als letztes Jahr. Dies teilte der Kraftfahrzeug-Importeure (VDIK) mit.

Trotzdem besteht für die hiesigen Autobauer kein Grund zur Panik. Denn laut dem Verband der Automobilindustrie (VDA) profitiere man hierzulande von einer hohen Auslandsnachfrage. Im Jahresvergleich stieg der Export im April um sagenhafte 58 Prozent auf 338.000 Fahrzeuge.

Insgesamt wurden im Vergleich zu letzten Jahr mit 976.000 Fahrzeugen etwa 22 Prozent mehr verkauft als letztes Jahr. Hochgerechnet beträgt das 11,4 Millionen Autos pro Jahr, 400.000 weniger als noch im März erwartet wurde.

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Letztes Jahr, man dürfte sich noch vage erinnern, gab es eine Aktion der Bundesregierung, die jedem der sein altes Auto verschrottete um dann einen Neu-, oder Jahreswagen zuzulassen, 2.500 Euro schenkte. Der Titel dieser Prämie, welche bis 2. September 2009 lief, wurde zum “Wort des Jahres 2009″ gewält – die Rede ist natürlich von der Umweltprämie, oder auch umgangssprachlich Abwrackprämie genannt. Zur Erinnerung, diese hatte zweierlei Ziele: zum einen sollte sie die Nachfrage nach Kraftfahrzeugen ankurbeln und damit der krisengebeutelten Autoindustrie unter die Arme zu greifen und zum anderen sollte die deutsche Fahrzeugflotte modernisiert werden, um unsere Straßen sicherer und unsere Luft schadstoffarmer zu machen.

Nun, Monate nach dem Auslaufen der Prämie, kann man langsam anfangen Bilanz zu ziehen. Während man die Volkswirtschaftlichen Konsequenzen noch nicht genau festellen kann, sollte dies bei den ökologischen, sowie sicherheitstechnischen Auswirken machbar sein. Letzters hat zum Beispiel die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) in ihrem GTÜ-Mängelreport überprüft, den sie heute auf der AMI in Leipzig vorstellt. Das Ergebnis ist alles andere als erfreulich, denn allein die Zahl an Autos mit schwerwiegenden Mängeln liegt bei über 17 Prozent.

Jedes zweite Auto ist mit Mängeln unterwegs

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Im Rahmen der Hauptuntersuchung  (HU) geprüften Fahrzeugen war jedes zweite (51,8 Prozent) mit Mängeln belastet. Die häufigsten Probleme sind vor allem bei der Beleuchtung und der Elektronik zu finden, fast jedes vierte geprüfte Auto hatte hier Defizite. Danach folgen defekte Bremsen und Beschädigungen an Achsen, Rädern, Reifen und Aufhängung. Zwar ist die Zahl der sich mit Mängeln auf der Straße befindlichen PKW um zwei Prozentpunkte zurückgegangen, Entwarnung können die Prüfingenieure jedoch nicht geben, vor allem in Hinblick auf die Zunahme der Fahrzeuge mit gravierenden technischen Problemen. “Die Jahr für Jahr steigende Zahl der Pkw mit erheblichen Mängeln bis hin zur Verkehrsunsicherheit ist besorgniserregend. Diese Fahrzeuge erhöhen das Unfallrisiko erheblich”, gibt Rainer de Biasi, Geschäftsführer der GTÜ, zu bedenken. “So ist bespielsweise jedes sechste Fahrzeug auf unseren Straßen mit defekten Bremsen unterwegs.”

Auf Mängelstatistik habe das Plus an Neufahrzeugen durch die staatliche Prämie bislang keine signifikanten Auswirkungen, so de Biasi weiter, dies würde sich erst in den Folgejahren bemerkbar machen. Trotzdem könnte man einige positive Veränderungen bemerken, auch wenn sie nicht bei der Beseitigung von schwerviegenden Defiziten an den PKW zu finden sind. So seien dank Abwrackprämie rund vier Millionen Fahrzeugmängel in der Schrottpresse gelandet, betont de Biasi, auch habe sich der Sicherheitsstandard auf unseren Straßen durch die rund zwei Millionen Neufahrzeuge deutlich erhöht.

Probleme vor allem im hohen Alter

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Erfreulich ist außerdem, dass das durchschnittliche Alter eines Autos auf deutschen Straßen nun bei etwa 8 Jahren liegt. Die rund zwei Millionen verschrotteten Fahrzeugen, die im Zuge der Umweltprämie ihren Weg ins Blechnirvana fanden, hatten ein Durchschnittsalter von 13 Jahren.
So sind es vor allem Fahrzeuge die das Alter von neun Jahren bereits überschritten haben, wovon heutzutage noch 17 Millionen unterwegs sind, die sich besonders anfällig für zum Teil erhebliche Mängel zeigen. Letztes Jahr waren mehr als ein Viertel aller PKW dieser Altersklasse mit Mängeln behaftet. Besonders deutlich zeigt sich dies im GTÜ-Mängelvergleich. Während unter 100 ein- bis dreijährigen Fahrzeuge  etwa 20 Mängel festgestellt wurden, waren es bei den 100 geprüften Autos, die über neun  Jahre alt waren, knapp 230 Mängel. Konkret waren bei den getesteten Fahrzeugen dieser Altersgruppe über 70 Prozent mit Mängeln unterwegs, bei etwa 26 Prozent waren es sogar gravierende Probleme.

Beliebt waren vor allem kleinere Fahrzeuge. Während fast doppelt so viele Minis wie im Vorjahr angemeldet wurden, verzeichnet man bei den Kleinwagen ein Plus von über 60% und bei den Kompaktwagen von über 30%. Zulassungen von Wagen der oberen Mittelklasse, sowie der Oberklasse waren dagegen stark rückläufig. So wurden 2009 26% weniger Sportwagen zugelassen als im Vorjahr.

Vor allem VW konnte kräftig zulegen – mit ca. 30% mehr Neuzulassungen konnte das wolfsburger Unternehmen seine Vormachtsstellung am Neuzulassungsmarkt auf 21,2% ausbauen. Doch die Hauptprofiteure letzten Jahres waren vor allem ausländische Produzenten. Neben Renault/Dacia (welche übrigens die beliebteste ausländische Automarke der Deutschen ist), Skoda und Fiat, konnten vor allem Hyundai und Lada kräftige Gewinne verbuchen.

Weniger erfreulich dagegen die Zahlen bei Mercedes, BMW, Audi und Porsche. Da sich ihre Produkte hauptsächlich in der oberen Mittelklasse, bis Oberklasse befinden, waren die Neuzulassungen dieser Unternehmen rückläufig.

Trotz dieser positiven Nachrichten sollte man sich nicht zu früh freuen. 2009 war das Jahr der Abwrackprämie – welche sicherlich einen nicht unerheblichen Beitrag zu dieser Entwicklung leistete. Da selbst Experten eine Prognose für 2010 schwer fällt, bleibt uns wohl nur die Hoffnung auf ein zumindest ähnlich erfolgreiches kommendes Jahr.

(via KBA)